Lennukimootori kinnitusdetailide materjal

Lennukimootorite kõrge temperatuuriga keskkonna tõttu peavad kinnitusdetailid olema kõrge temperatuuri ja kõrge väsimuskindlusega. Mootori kinnitusdetailide materjalide valimisel tuleb sageli valida materjalide hea kõrge temperatuuriga töövõime. Üldiselt võib öelda, et kõrgel temperatuuril Mootori temperatuuriga osad, kinnitusdetailide materjalid on enamasti valmistatud kõrge temperatuuriga sulamitest, nagu GH2132, GH4738 ja GH4169; Madala temperatuuriga osade puhul kasutatakse kinnitusdetailideks peamiselt roostevaba terast ja legeerterast, nagu 1Cr11Ni2W2MoV, 40CrNiMo jne; Kui on vaja kaalu vähendada, saab titaanisulamist kinnitusdetailid valida spetsiaalselt.

Praegu kasutatakse välismaiste mootorite, sealhulgas A286, Wasploy, Inconel718 jne jaoks suurt hulka raua- ja niklipõhisel supersulamil põhinevaid supersulamist kinnitusvahendeid. Vastavate kinnitusdetailide kõrgeim töötemperatuur võib ulatuda 425 kraadini, 650 kraadini ja 730 kraadini. Polttoodete puhul on üle 90 protsendi neist Inconel718; Poltidega sobivate mutrite ja iselukustuvate mutrite jaoks on peamised materjalid Wasploy ja A286. Välisriikidega võrreldes kasutatakse kodumaistes lennukimootorites endiselt palju roostevabast terasest ja legeerterasest kinnitusvahendeid, nagu 1Cr11Ni2W2MoV ja 40CrNiMo. Nende materjalide kõrge temperatuuri tugevus ja vastupidavus kõrgele temperatuurile jäävad kaugele maha kõrge temperatuuriga sulamimaterjalide omast. See piirab oluliselt lennukimootorite kinnitusdetailide tehnilist arengut Hiinas. Riiklike investeeringute pideva suurenemisega lennukimootoritesse on viimasel aastal lokaliseeritud kõrge temperatuuriga sulamist varraste ja traadi kinnitusdetailide, nagu GH2132 ja GH4169, jaoks.