Sepistuste kasutamine lennulennukites

Sepistamistehnoloogial on lennunduses lai valik rakendusi, mida kasutatakse peamiselt lennukite tootmisel, et taluda vahelduvat koormust ja põhiosade kontsentreeritud koormust. Näiteks lennuki kerekonstruktsioonide, mootori pöörlemisosade ja teliku ning muude peamiste kandeosade valmistamiseks. Sepistest valmistatud osade kvaliteet moodustab 20–35 protsenti lennuki kerekonstruktsiooni kogumassist ja 30–45 protsenti. mootori konstruktsiooni kogumassist. See on üks olulisi tegureid, mis määrab õhusõiduki ja mootori jõudluse, töökindluse, eluea ja ökonoomsuse.

Sepise paigaldamine lennuki kerekonstruktsioonile

Sepiseid kasutatakse laialdaselt lennuki kere, näiteks mootoriraam, ukseraam, kere laagriraami tala, tiivaraami tala, liigend ja muud osad. Nende hulgas on kere laagri raami tala, tiibraami tala, liigend ja muud osad toodetud peamiselt stantsimise teel ning materjalid on peamiselt titaanisulam, alumiiniumisulam ja konstruktsiooniteras. Praegu on lennuki kerekonstruktsioonide sepised omadused järgmised: keeruline struktuur, suur projektsiooniala, vormimisraskused; Viimastel aastatel on hakatud kasutama üha enam uusi materjale, mille struktuurile, purunemiskindlusele ja väsimustugevusele esitatakse nõuded aina suuremaks.

Sepistuste pealekandmine telikule

Telik on nii sõjaväe- kui ka tsiviillennukite oluline osa. Sagedase õhkutõusmise ja maandumise käigus peab lennuki telik kandma suurt löögikoormust. Seetõttu on sepistamise konstruktsiooni ja jõudluse nõuded kõrgemad ning metallurgilist protsessi ja konstruktsioonimaterjalide sepistamisprotsessi tuleb rangelt kontrollida.

Kõrge tugevusega konstruktsiooniteras ning kõrge tugevusega ja tugeva titaanisulamiga materjal, mis on töötlemisprotsessis deformatsioonikindlus. Sellel on kõrged nõuded sepistamise ühtlusele, löögikindlusele ja väsimuskindlusele.