Blackbird luurelennuk

"Blackbird" on positsioneeritud suurel kõrgusel kiireks luurelennukiks, mille kogupikkus on 33 meetrit, tiibade siruulatus 17 meetrit, kõrgus 5,7 meetrit, tühimass 33,5 tonni, maksimaalne stardimass 63,5 tonni ja täiendav avariikandevõime ca 8 tonni. "Blackbirdi" maksimaalne disainikiirus on 3,2 Machi ja maksimaalne lagi on 30,{15}} meetrit. Tegelikus lennus on "Blackbird" korduvalt ületanud projekteeritud kiiruse ja lae piire. Lennuki taha on paigaldatud õhust õli vastuvõtuseade ning sisemise õli maksimaalne sõiduulatus ulatub 4830 kilomeetrini.

"Blackbirdi" "topeltkolme" (ehk kiirus 3 Machi ja lae kõrgus 30,000 meetrit) saladus peitub tema kahes J-58-1 mootoris, mis on maailma esimesed muutuva tsükliga konfiguratsiooniga lennukimootorid. J-58-1-l on kokku kolm kanalit. Madala kiirusega lennu ajal väljub õhuvool välimises ja keskmises kanalis otse ilma põlemiskambrist läbi voolamata, tagades tõukejõu, vähendades samal ajal kütusekulu; kiirlennul on mootori esiots õhu sisselaskekoonuse ees. Liikumine sulgeb välimise kanali ning õhuvool keskmises kanalis seguneb sisemise kanaliga ja põleb koos. Sel ajal on maksimaalne tõukejõud 14,5 tonni.

Kuna "Blackbirdi" sündimise ajastul polnud arvutitehnoloogia veel kuigi küps, sai mootori töötingimuste reguleerimisel loota vaid piloodi kogemustele. Iga kord, kui kiirust oli vaja muuta, pidi piloot kähku gaasihoovaga manipuleerima ja õhusõidukisse kümneid kilogramme rõhku panema. Surve all ei ole kunagi lihtne alla anda. Seetõttu meeldib "Blackbirdi" pilootidele pärast missioonide täitmist end kaaluda, et näha, kui palju kaalu nad on kaotanud.

Me kõik teame, et füüsikas on ühine tunnus "soojuspaisumine ja kokkutõmbumine". Pikalt suurel kiirusel lendavate lennukite "Blackbird" pinnatemperatuur ulatub mitmesaja kraadini, seega on see nähtus äärmiselt silmapaistev. Kui "Blackbird" lendab 3 Machiga, pikeneb kere kõrge temperatuuri mõjul rohkem kui 30 sentimeetrit! Kuna täppisseadmed, näiteks torustikud, ei talu suuri deformatsioone, saavad projekteerijad selliste suurte termiliste pingetega toimetulemiseks alustada vaid suhteliselt lihtsa ehitusega kütusepaagist ja sihilikult suurendada paagiühenduse vahet. See suletakse ainult kõrgel temperatuuril paisumisel, mille tulemusena lekib maapinnale pargitud "Blackbird" tavatingimustes paratamatult kütust.

Arvestades "Blackbirdi" piinlikke omadusi, lisavad teenindajad vaid väikese koguse kütust, et "Blackbirdi" õhkutõusmist täita, ja toetuvad õhust tankimisele, et lennuülesanne pärast selle õhkutõusmist lõpule viia.

Traditsioonilised lennunduses kasutatavad alumiiniumisulamid lihtsalt ei talu mitmesaja kraadist temperatuuri. Selle probleemiga seisab silmitsi ka rivaal MiG{0}}. Nõukogude poolt antud lahendus on väga lihtne ehk kasutada kogu kere nahal roostevaba terast! Selle tulemuseks oli aga ka MiG-25 suur konstruktsiooniline kaal, mis mõjutas kütuse ja relvade kandmist.

Ameeriklased on selle probleemi suurepäraselt lahendanud, kasutades äsja esilekerkivat titaanisulamit. Titaani tugevus, jäikus ja sulamistemperatuur on terase omadele lähedased, kuid selle tihedus on vaid veidi üle poole terase omast. Selle füüsikalised omadused on väga head. Titaanisulamite kõrged sulatuskulud ei ole jõukate USA jaoks üldse probleemiks. Titaani varud on USA-s aga üsna napid ja neil ei jää muud üle, kui need varjatud viisil Nõukogude Liidust importida. Ma ei tea, mida nõukogude võim arvab, kui saab teada, et eksporditud titaanisulameid kasutatakse nende endi lennunduskonkurentide ehitamiseks.

1976. aastal seadis "Blackbird" 26,000 meetri kõrgusel lennukiiruseks 3529,56 kilomeetrit tunnis. Tegemist on tänaseni mehitatud lennuki kiireima lennurekordiga. 1972. aastal sai "Blackbird" käsu Iisraeli tuumarajatiste luureks. Kuigi "Blackbird" on võtnud radari peegeldusala vähendamiseks palju meetmeid, ei pääse kiiretes keskkondades tekkiv kõrge temperatuur täiustatud infrapunaluureseadmetest välja.

Pärast "Blackbirdi" jälgede avastamist saatis Iisrael viivitamatult välja hävitajad F-4 "Phantom" ja lasi selle pealtkuulamiseks välja õhk-õhk raketid "Sidewinder". Iisraeli õhuväe piloodid avastasid aga kurvalt, et "Sidewinderi" kiirus ei suuda "Blackbirdile" järele jõuda. Rohkem kui 30 lennuaasta jooksul on "Blackbird" korduvalt tunginud teiste riikide õhuruumi, kuid pole kordagi alla tulistatud, muutudes legendiks kõrg- ja kiirlennukitest.

1990. aastal hämaruse aastatesse jõudev "Blackbird" ei jõudnud enam tiibu sirutada ja taevasse lennata ning hakkas tasapisi tegevteenistusest taanduma. 1998. aastal lõpetas viimane "Blackbird" oma lennuväljapaneku ja saadeti Ameerika lennundusmuuseumisse. Legendaarne "Double Three" "Blackbird" on kogu maailma taevas lõpule jõudnud.