Tsiviiltoodete titaanisulamite kiire laienemine on viinud nõudluse kiire kasvuni.

Tsiviiltoodete titaanisulamite kiire laienemine on toonud kaasa nõudluse kiire kasvu.

Titaani hulk, mida kasutatakse tsiviillennukite peamistes mudelites, nagu Boeing ja Airbus, on järk-järgult suurenenud. Lennukite kaalu vähendamine, kandevõime suurendamine ja kütusekulu vähendamine on lennufirmade jaoks lennukite valikul olulised alused. Titaani koguse suurendamine on tulevikus tsiviillennukite arengu seisukohalt väga oluline. Aja arenguga on Boeingu ja Airbusi põhimudelites kasutatud titaani hulk järk-järgult suurenenud ning titaani hulk, mida kasutatakse ka edaspidi. B787 on jõudnud 15 protsendini.

Suure lennuki C919 turustamine on soodustanud nõudluse suurenemist titaanisulamite järele. Suur reisilennuk C919 on meie riigi välja töötatud suur reaktiivlennuk, mis sobib rahvusvaheliste tsiviillennunduseeskirjadega ja millel on ka sõltumatud intellektuaalomandi õigused. See tegi oma esimese lennu edukalt 2017. aastal. Võttes arvesse titaanisulamite küpsust, maksumust ja tarnetsüklit, on C919 kasutusel kuut tüüpi titaanisulamite klassid: madala tugevusega ja kõrge plastilisusega, keskmise tugevusega ja keskmise tugevusega, keskmise tugevusega ja kõrge sitkus, kõrge tugevus ja kõrge sitkus ning süsteemi materjalid.Toode moodustab sepiseid, paksu plaate, profiile, torusid, juhtmeid jne ning seda kasutatakse lennuki ripp-, nina-, kesktiivas, välistiivas, sabatiivas ja muudes osades. .C919 tarnimine on peagi käes, kodumaiste suuremahuliste lennukite industrialiseerimisprotsess hakkab kiirenema ning Hiina tsiviillennundustööstus alustab samuti oma arengu kuldset perioodi, mille käigus avaneb aeglaselt 100 miljardi suurune turg.

Lennukite tellimuste ja tarnete arv kasvab jätkuvalt. 9. veebruaril 2006 andis riiginõukogu välja "Riikliku keskpika ja pikaajalise teadusliku ja tehnoloogilise arengukava (2006-2020) ülevaate", mis käsitleb "suurt lennukit". ühena 16 suurprojektist.2019. aasta märtsis on C919 tellimuste maht jõudnud 815 komplektini, samuti on uue turboventilaatoriga regionaallennuki ARJ21-700 tellimuste maht 2019. aasta veebruari seisuga jõudnud 592-ni. Kodumaise kommertslennu arendus õhusõidukid on aidanud Hiina lennundusturul uude etappi siseneda ja seal on tohutult ruumi edaspidiseks kasvuks. Kodumaisel suuremahulisel lennukiturul on palju ruumi ja kumulatiivne nõudlus titaani järele tsiviillennunduses ulatub 30,{{14} } tonni järgmise viie aasta jooksul. COMACi andmetel, võrreldes ARJ21 titaanisisaldusega 4,8 protsenti, on titaanisulami C919 osakaal jõudnud 9,3 protsendini ja eraldiseisva titaani kogus on jõudnud 10,11 tonnini. Hiina omast Tsiviillennundusturul eeldatakse, et nõudlus titaani järele kodumaiste suurlennukite jaoks jõuab järgmise viie aasta jooksul 30,000 tonnini.

Eeldatakse, et sisenõudlus sõjalise ja tsiviillennunduse titaani järele on järgmise viie aasta jooksul kokku 110,{1}} tonni ja liitkasv on 16 protsenti. Alates 2016. aastast on pakkumispoolsete reformide juhtimisel mahajäänud tootmisvõimsus on järk-järgult suletud ja kaotatud ning tööstuse kontsentratsioon on jätkuvalt kasvanud. Arvestades, et praegu on kodumaise lennunduses kasutatava titaani osakaal palju väiksem kui ülemaailmne kosmosetööstuse titaani osakaal, mis moodustab 50 protsenti titaani kogunõudlusest, Eeldatakse, et kodumaise lennunduse ja kosmosetööstuse titaanituru nõudlus ulatub järgmise viie aasta jooksul kokku 110 000 tonnini, tööstuse kasvutempo on 16 protsenti. protsenti